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加密货币崩溃:华尔街商人悄悄地搁置比特币淘金热梦想

    北京时间12月26日上午消息,据彭博社消息,当各种加密货币蓬勃发展时,许多华尔街投资银行都准备加入这一领域的淘金热。但是随着这些资产的价格暴跌,他们中的许多人已经悄悄地搁置了他们的计划。他们最初希望在金融业的黑暗角落里赚钱,但今年他们放慢了脚步,希望摆脱比特币狂热。虽然没有人放弃,一些人继续发展贸易基础设施,但随着虚拟货币的崩溃,大多数人撤退了。例如,高盛(Goldman Sachs)一直试图把自己置于数字资产开发浪潮的前沿,在怀疑者的眼中,数字资产是日内交易者和无政府主义者的天堂。据熟悉其加密业务的人士透露,高盛在这方面的进展已经放缓到几乎无法察觉的地步。许多业内人士现在认为,把去年的狂热变成华尔街的加密产品是不切实际的。纽约SolidX Partners首席执行官Daniel H.Gallancy表示.全是炒作.对于那些希望华尔街老牌巨头接受加密货币的人来说,高盛仍然是他们的焦点。该公司是华尔街首批清算比特币期货的公司之一,知情人士去年说,该公司正在准备一个交易台,一家投资银行,甚至有它的银行家就此接受了《纽约时报》的采访。在考虑了加密基金的托管服务后,公司投资了BitGo控股公司。它还提供比特币的衍生品,称为非主要交付前向(NDF)。据知情人士透露,该银行尚未提供加密货币交易,其NDF产品也不太吸引人,只有20个客户注册。贾斯汀•施密特(Justin Schmidt)被聘任为数字资产业务主管,他在上个月的一次行业会议上表示,监管机构正在对他能做的事情施加限制。知情人士说,高盛还计划在其主要经纪业务部门增加数字资产专家。银行和投资公司之所以谨慎行事,是因为监管机构对大量代币的分类方式并不清楚(例如,它们是否应该被分类为商品、证券或其他类别)。相关的刑事和监管调查也使他们更加谨慎。据知情人士透露,摩根士丹利今年早些时候聘请安德鲁•皮尔担任其数字资产主管。从技术上讲,该公司至少从9月份开始就准备提供比特币期货的交易,但迄今为止还没有交易过一份合约。9月份,知情人士表示,一旦机构客户需求得到确认,合同将启动。与此同时,知情人士表示,花旗集团尚未在现有监管框架下出售任何为加密货币设计的产品。今年9月,知情人士表示,这种所谓的数字资产收据可以通过代理商进行交易,而不必直接拥有基础加密货币。在伦敦,巴克莱一直在探索客户对加密货币交易柜台的兴趣,但现在它几乎回到了原点。今年早些时候,这家英国银行任命了两位前石油交易员克里斯·泰勒和马修·乔布·迪瓦尔(Matthieu Jobbe Duval)来探索这项业务。据知情人士透露,负责数字资产项目的泰勒9月份离职,而乔比·杜瓦两个月后离职。该公司发言人说,巴克莱没有计划设立一个加密的货币交易柜台。花旗集团和摩根士丹利的发言人拒绝就其加密货币业务置评。高盛发言人帕特里克·勒尼汉(Patrick Lenihan)表示,高盛“主要关心的是谨慎、安全地满足客户需求。”即使在2018年数字资产惊人的抛售之后(比特币价格在此期间从20000美元跌至4000美元),加密货币的支持者仍然相信有迹象表明金融动荡。只要有必要,宪法随时准备重新进入该行业。”更重要的是,所有正在建设的基础设施都可以由机构进行交易。作为纽约证交所的母公司,ICE在8月份宣布,它已经创建了一套服务,使消费者和机构能够购买、销售、存储和使用数字资产。与此同时,富达投资公司(Fidelity Investments)10月份宣布,正在准备一项新业务,以管理对冲基金、家族信托和交易公司的数字资产。同月,另一个令人鼓舞的迹象是,耶鲁还投资了加密货币基金。即便在这次事故中损失了7000亿美元的加密资产,信徒们仍然坚持他们的信念。”新加坡前德意志银行交易员尤金·吴(Eugene Ng)表示,他已经组建了加密货币对冲基金Cir.Capital。熊市允许许多这样的机构建立一个适当的基础,而不急于建设基础设施,这些设施没有经过充分的测试,以免错过淘金潮。

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随着飞速增长和快速下降,共享自行车真的是愚蠢的事情吗?

    据路透社12月26日报道,在上海和北京的人行道上,许多鲜黄色的共享自行车处于“破旧”状态,链条松弛,车轮弯曲,油漆褪色,反映出中国共享自行车初创企业的快速增长和急剧下降。数以百万计的ofo用户要求退还他们的存款,ofo的创始人承认考虑破产。ofo的困境对中国技术投资者敲响了警钟。他们经常投资数百亿美元在诸如自行车分享、在线汽车预订和餐饮等亏损业务上。不久前,ofo向海外挺进,从阿里巴巴和Drop Travel等投资者那里筹集了数十亿美元。3Vbike(一家破产医保咨询_哈密市商业银行网的自行车共享公司)的创始人吴盛华说:“在我看来,自行车共享业务现在是最愚蠢的业务,但中国最聪明的人正试图参与其中。现在看起来很荒谬,“Ofo已经成为一种现象。”Ofo的共享自行车非常方便,通过扫描二泰勒-斯威夫特_春夏 演员网维代码可以在任何地方找到它们。它已经从北京的校园发展成为青年和城市时尚的象征。公司价值20亿美元。Offo和它的主要竞争对手Mobike在几乎每个街角都以惊人的数量出现。Offo的广告,以鹿唧为特色,展示了在这个城市最时尚的地方骑自行车的时尚年轻人。过去两年,中国涌现出数十个规模较小的竞争对手,但最终都破产了,剩下的主要竞争对手是阿里巴巴支持的哈罗自行车和莫拜自行车。但是,激烈的市场竞争意味着ofo及其竞争对手很难将知名度转化为利润。由于欠供应商的债务到期,以及用户对存款退款的要求越来越高,ofo的生存面临着巨大的风险。周哲武,元应用的创始人。中网,一家科技初创公司,也是莫白的前雇员,说:“这是一项非常困难的业务,所有的利润都被竞争吞噬了。它确实需要成为大企业的一部分。这与电子邮件非常相似。它对社会有很多好处,但是没有电子邮件提供商能够设置进入的障碍,所以任何人都可以托管电子邮件,最终没心理异常_成仁取义网有人能够赚钱。在全球扩张的高峰期,ofo在20多个国家拥有自行车共享业务,从法国到澳大利亚到美国。然而,内部人士说,尽管公司试图迅速发展,但它发现自己面临着一系列障碍,从交通管制到故意破坏公物和增加成本。”当然,回顾过去,管理上也有问题。我们扩张得太快了。这位高管还表示,ofo已从以色列、德国和美国等市场撤出,被迫出售资产,其中许多资产仅售2美元。Offo和阿里巴巴没有回应置评请求。这位前高管还提到了进入日本市场的失败尝试,日本市场曾试图扩大与软银集团(Softbank Group)在日本的业文明倡议书_大康小学网务。然而,在与软银支持的点滴式收购谈判破裂后,该计划以失败告终。由于自行车被存放在仓库里,所以成本增加了。我们损失了很多钱,现在这些自行车卡在仓库里了。Droplet拒绝置评,但援引早些时候的声明称,它从未计划收购o公司,并承诺在未来继续支持“独立发展”。老赖在中国的榜单,曾经的忠实用户非常喜欢ofo。他们在北京奥组委办公室前排队,预付使用该项服务的押金。然而,到目前为止,已经有超过1300万人在网上申请退款。21岁的蒋哲是北京一名大学生。他说,他通常每个月都和ofo一起买车票,但是最近很多车都坏了。姜哲沙田二手房_英语打油诗网说:“我最近没用过,因为我找不到一辆自行车还很好用。”姜哲是众多想退还押金的人之一。Offo首席执行官戴伟(Dai Wei)在上周致员工的信2015浙江高考语文_翠翠红红处处莺莺燕燕网中表示,公司正在努力解决现金短缺问题,部分原因是用户要求退还押金和向供应商付款。他说,公司仍在“痛苦和绝望”中挣扎。根据路透社12月4日签署的法庭命令,北京一家法院将戴伟列为“老赖”,并禁止戴伟入住高档酒店、头等舱航班或送子女上贵族学校。在中国,一家受欢迎的创新公司很少濒临破产的边缘,这让一些政府机构感到担忧。交通部此前曾表示,已要求政府优化存款退还程序,但也呼吁公众更加“宽容”,支持国内创新的蓬勃发展。然而,许多人,包括前任高管,并不相信。公司很难回到过去的黄金时代,我认为这是不可能的。我想大多数人都在等最后一天。

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